Initiation au MTA
Dernière mise jour de l'article : 21 septembre 2012.
Ce qui suit est un article réalisé par Didier BONIN et Philippe PICGIRARD en 1997 et est une compilation de feuillets issus d’un dossier "Spécial MTA" de la revue "PROFIL", plus élaboré, également réalisé par Didier et Pico, et que vous pouvez commander à Serge D’IGNAZIO.
DESCRIPTION
On commence avec les descriptions de base et le jargon utilisé.
MTA signifie Maximum de Temps en L’Air. En anglais : Maximum Timing Aloft.
MTA désigne aussi bien l’épreuve de maximum de temps en l’air que le boomerang utilisé pour cette épreuve. Comme on fait du ski avec des skis, on fait du MTA avec des MTA...
Temps de vol d’un MTA :
On déclenche le chrono à l’instant où le boom quitte la main du lanceur ...
On arrête le chrono quand le boom est rattrapé (sans toucher le sol !).
En compétition, on utilise 3 chronos pour prendre un temps de vol.
C’est le temps intermédiaire qui est retenu.
Bien que sa forme soit asymétrique et originale, un MTA fonctionne comme un boomerang normal grace aux pales qui sont profilées. Plus fin et plus
léger, il est conçu pour monter plus haut qu’un boomerang classique et doit
avoir une descente en "autorotation", la plus lente possible pour rester un
maximum de temps en vol ...
Pour cela, il faudra lui donner quelques torsions ...
Vous allez entendre parler de "dièdres" et "incidences" (ou vrillages).
Ces torsions peuvent être "positives" ou "négatives" suivant l’effet recherché.
On les obtient en mettant le MTA une minute au dessus d’une vapeur d’eau bouillante et en tordant chaque pale.
Attention, on peut combiner les dièdres et les incidences qui ont des actions différentes.
Voici les dessins descriptifs :
LE GESTE
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Tout vol commence par le geste ! C’est la première chose à bien réussir et beaucoup de lanceurs échouent à cause de leur geste qui est instable ou imprécis.
Mais d’abord un conseil : échauffez-vous bien le dos, le bras et l’épaule avant de lancer un MTA car le geste requis est inhabituel et peut être traumatisant. Egalement, le strething régulier est très conseillé pour acquérir un geste souple. Une fois chaud, faites vos premiers lancers calmement pour voir si vos réglages sont corrects car votre geste et vos réglages sont intimement liés. Si vous changez vos réglages, vous devrez réadapter votre geste. En général, il est plus fiable d’adapter ses MTA à son geste, encore faut-il qu’il soit correct et régulier... Le but sera de "placer" votre MTA dans la courbe ascendante que vous voulez lui imprimer. Cela dépendra de votre geste, de vos réglages et des angles de lancer choisis. Il faut "sentir" l’ensemble... L’entraînement et l’expérience vous y aideront... L’appui doit être stable, le buste incliné sur cet appui et le bassin non vrillé. Le geste est proche du service de tennis où l’on place le bras et l’épaule assez haut. Le geste doit être accéléré puis libéré en fin de course avec la jambe libre flottant en contrepoids, pour éviter les traumatismes au niveau de la colonne vertébrale. |
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Le Grip :
Le grip le plus efficace sera la prise "en pince" qui permet de donner plus de rotation que de translation au MTA, surtout si vous le mettez bien en arrière au départ. En cas de pluie, collez un petit morceau de papier de verre en bout de pale pour que vos doigts ne glissent pas. Rigidité :
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Conseils :
Dans la préparation du geste, levez le pied d’appui et mettez bien le bras en arrière, presque derrière la tête. Le déroulement de l’ensemble du geste doit être progressif et accéléré jusqu’à l’instant du lancer. A cet instant précis, vous devez être bien en appui sur la jambe opposée au bras lanceur. L’ensemble du corps tourne pratiquement autour d’un axe vertical (voir dessin). Paradoxalement, on peut se blesser plus facilement en lançant un MTA qu’un boomerang plus lourd car le MTA plus léger a une inertie moindre et ne s’oppose guère au mouvement.
Il est bien difficile de parler "du geste" car chacun aura le sien propre en fonction de sa morphologie... Quoi qu’il en soit, ne sous-estimez jamais son importance... c’est la base, surtout pour un "lanceur" ! Sur le terrain, vous pouvez essayer de faire varier votre mouvement du bras, surtout en ce qui concerne l’écartement du coude par rapport à l’épaule. Petit à petit, le bon geste va se mettre en place tout seul... |
LES ANGLES
Au moment du lancer, vous aurez trois angles principaux à gérer simultanément :
- L’angle du lancer par rapport au vent ;
- l’angle d’inclinaison du boomerang par rapport à la verticale ;
- l’angle de visée par rapport à l’horizon.
La précision dans ces angles va dépendre d’abord de votre geste. Une fois
lancé, votre MTA va plus ou moins suivre la trajectoire désirée...
Cela va dépendre du boomerang, c’est à dire de ses possibilités et des réglages que vous aurez faits avant le lancer. Il est donc souvent bien difficile de savoir si un vol est raté à cause de votre geste, à cause des angles choisis, ou à cause du boomerang et de ses réglages...
De plus, tout se complique quand l’air est instable...
Laissez-moi vous dire que la pratique du MTA n’a pas fini de vous
surprendre...
Mais revenons à nos angles et essayons de ne pas trop compliquer. On va se limiter pour l’instant à des "fourchettes" d’angles possibles, tellement les possibilités de trajectoires sont nombreuses...
Un conseil aux débutants : commencez avec le MTA d’un bon lanceur ; un
MTA facile et stable que vous avez vu voler sans problème. Vous saurez ainsi si les défauts de vol viennent de votre geste...
Ca simplifiera bien vos premières expériences en MTA...
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L’angle au vent :
Les MTA sont lancés comme les autres boomerangs, entre 45° et 90° à droite (pour un droitier), du vent de face. Attention ne pas trop pivoter pendant le geste ni de jouer trop face au vent car votre MTA serait vite emporté par le vent derrière vous et vous diminuez alors vos chances de rester dans le cercle de 100 mètres. L’angle d’inclinaison :
Quelques cas de figure :
Mais, au risque de me répéter, vous ferez varier cet angle en fonction de la hauteur de visée et de vos réglages... L’angle de hauteur de visée :
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DIEDRE & INCIDENCES
Le dièdre
Un dièdre positif est indispensable à un MTA pour monter dans sa courbe.
Plus le dièdre sera fort, plus le MTA montera... mais il y a une limite où le MTA va monter trop vite et ne plus se stabiliser... En général le dièdre
positif de la petite pale est supérieur à celui de la grande pale (à
réduire si le mta monte trop vite...).
L’incidence négative
Allez-y doucement car une incidence négative trop marquée sur une pale va empêcher votre boom d’amorcer la moindre courbe et il va aller tout droit devant...
Mais si l’incidence négative est légère, elle "retarde" seulement la courbe et permet à votre MTA de partir "un peu plus loin devant". Utile en cas de vent par exemple...
L’incidence positive
Une incidence positive légère sur une pale va diminuer légèrement le rayon de courbe de votre boom en le faisant monter un peu plus haut. Mais dès que l’incidence positive est trop marquée, votre boom va perdre sa rotation. Si votre MTA a justement trop de rotation à la descente et est instable, pour pouvez alors la diminuer en donnant une légère incidence pour le rééquilibrer. Mais pour un MTA, il sera toujours dommage de perdre de la rotation et il sera bon de trouver d’autres moyens pour rééquilibrer votre MTA s’il est instable...
Maintenant sachez que vous pouvez combiner les dièdres et les incidences... Il ne sagit pas de choisir entre les deux... Mais il faudra respecter quelques règles simples :
- Chaque fois que vous donnerez une incidence sur une pale, veillez à ne pas trop changer le dièdre déjà existant... et vice-versa...
- Le dièdre positif doit être bien réparti sur les deux pales (chaque MTA sera différent).
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il est très rare de mettre la même incidence sur les deux pales : Si
vous mettez du positif sur la petite, il faudra mettre du négatif sur la grande ou la laisser plate...
Si vous mettez du négatif sur la petite, il faudra mettre du positif sur la grande ou la laisser plate...
Beaucoup de combinaisons sont possibles et dépendront de chaque engin et de ce que recherche le lanceur en fonction des conditions météo rencontrées...
Si votre MTA est instable...
Il est très décevant de voir son MTA dévisser pendant sa descente en autorotation. Le "dévissage" est dû à un décalage entre le centre de gravité de votre MTA et le centre de poussée de ses forces aérodynamiques dues aux profils. il y a plusieurs remèdes au problème :
- vérifiez que votre geste n’est pas en cause...
- Si votre MTA n’est pas encore peint, essayez de changer le profil d’une pale par rapport à l’autre. (en limant ou encore en mettant du scotch sur les bords de fuite d’une des deux pales).
- Vous pouvez aussi changer l’emplacement du centre de gravité en collant du plomb sur une pale ou l’autre (essayez différents endroits...)
- Un légère incidence positive sur une pale peut aussi être un bon remède et cela freine un peu l’autorotation qui peut accentuer le déséquilibre si elle est trop rapide...
- Si vous vous écartez des formes classiques, votre forme peut-être aussi en cause...
POMPES !!
Une fois pour toutes !!
Définitivement, arrêtez de délirer avec vos scores de MTA : "avec mon boom, je fais 35 secondes sans problème !", "j’ai un nouveau modèle qui peut pas faire moins de 25", "j’ai un MTA génial ! j’ai fait trois fois 50 secondes avec hier !",...
Une fois pour toutes, réalisez bien que celui qui va finalement décider de la durée de votre vol, c’est l’air. Monsieur l’air est capricieux et tout peut arriver, à tous, et avec n’importe quel boomerang...
Après une cinquantaine de tournois et suite aux dernières expériences vécues au Japon (cruelles mais instructives), je relativise plus sagement toute performance...
Le Japon ? c’était l’un des pires cas de figure pour des MTA : Le stade en béton captait la chaleur qui était très forte (35 à 40°) ; La pelouse centrale était en herbe (donc plus fraiche) ; Pour compliquer, un vent soutenu léchait le haut du stade... Dès qu’un endroit du stade chauffait, une pompe s’envolait et de l’air, par réaction, se déplaçait... à droite à gauche, vers le haut et vers le bas. Un vrai casse tête ! Les MTA étaient plaqués au sol ou s’envolaient dans les nuages... Ce jour là j’avais toute une panoplie de MTA performants... Je me suis pourtant retrouvé avec un score final de 11 secondes !
Pas de records sans pompes. Tout score supérieur à 45 secondes a bénéficié d’une pompe plus ou moins forte ou d’un vent "porteur". Depuis 1985 environ, avec l’arrivée des MTA fins, légers et rigides de Ted Bailey, une myriade de lanceurs ont dépassé la minute de vol... En fait, cela est assez banal si vous rencontrez une pompe. Il vous suffira de vous entraîner un après-midi entier, surtout l’été, pour réussir plusieurs vols de plus de 50". Voici en dessin, comment se forme une pompe
Ainsi une pompe est une bulle ou une colonne d’air chaud, plus ou moins
importante et qui monte plus ou moins vite...
La pompe s’oppose au poids du MTA pendant sa montée ou sa descente en
autorotation. Elle peut donc prolonger le temps de montée du MTA comme le temps de descente et parfois les deux car vous pouvez rencontrer parfois plusieurs bulles d’air chaud pendant le vol. Cela dépend de la nature des terrains et des
alentours...
Tout va dépendre du poids et de la surface de votre MTA (donc de sa densité). Si la pompe est faible il sera bon d’avoir un MTA léger. Si la pompe est plus
importante, il vaut mieux avoir de la bakélite car vous risquez moins de
perdre votre MTA. Si votre MTA est en carbone préparez vous à le perdre un jour ou l’autre... Combien de lanceurs ont perdu leur "Jonas Rombald" ! Mais comment savoir si la pompe va être forte ou non ??
Ce sont les surprises et le charme du MTA...
Donc MTA = coup de bol ?
Oui en partie mais le côté "stratégique" de l’épreuve est passionnant. Et puis, dans un air "Porteur", les meilleurs resteront les meilleurs.
MONTER LE PLUS HAUT POSSIBLE
Il est évident que plus votre MTA montera haut, plus la descente sera longue mais cela n’est pas si simple...
Stabilisation
La recherche d’un maximum de hauteur n’est payante que si le MTA se
stabilise correctement à son apogée, sinon il va vasciller et perdre quelques mètres précieux (donc quelques secondes), avant de se rééquilibrer... s’il se rééquilibre !
L’idéal est que la "translation" transmise au boom se "calme" au moment où
le MTA atteint son sommet. Par contre, s’il continue trop d’avancer dans l’air, il va se stabiliser plus difficilement.
C’est un problème difficile à résoudre avec les MTA en bakélite qui sont toujours plus difficiles à stabiliser que ceux en contreplaqué. Le moment crucial de la stabilisation dépend d’une foule de facteurs : le geste doit harmoniser translation et rotation et respecter les angles adaptés de visée
et d’inclinaison du boom au lancer. Les réglages doivent correspondre au
geste réalisé. Enfin la forme doit être conçue en conséquence...
A propos de dièdre : beaucoup imaginent qu’un maximum de dièdre fera monter
plus haut le MTA... C’est une erreur !
Avec des dièdres positifs trop prononcés, votre MTA va monter à toute
vitesse et arrivera dans une position où il aura bien du mal à s’équilibrer !!!
D’autre part, trop de dièdre est néfaste à l’autorotation.
Bois, Bakélite, Carbone ?
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Avec l’apparition des MTA en bakélite (en 90), on a compris qu’on pouvait
gagner du temps à la montée. Monter haut, c’est bien... lentement, c’est mieux ! Beaucoup de lanceurs utilisent aujourd’hui la bakélite en compétition (attention, il faut avoir un bon niveau !), car elle offre de nombreux avantages que n’offre pas le contreplaqué : La bakélite est plus lourde que le contreplaqué mais plus rigide. Un MTA en bois devient flexible en dessous de 2,5 mm d’épaisseur, alors qu’on peut descendre jusqu’à 1,5 mm avec la bakélite tout en gardant une rigidité suffisante pour assurer un bon lancer. Ainsi, en amincissant les profils, on obtient une moindre résistance dans l’air et un MTA en bakélite pourra monter plus haut car il gardera son énergie emmagasinée plus longtemps qu’un MTA plus épais en contreplaqué... Certes, la bakélite est plus dense et aura tendance à descendre plus vite
que le bois mais on arrive aujourd’hui à fabriquer des modèles assez légers. D’autre part, le temps "économisé" lors d’une montée lente peut être plus
important que le temps perdu dans la descente...
Les MTA en contreplaqué peuvent, comme la bakélite, monter très haut, mais ils monteront plus vite. Reste à savoir si le temps perdu dans la montée sera récupéré dans la descente... Matthieu Weber et Fridolin Frost arrivent à faire monter des MTA en bois très très haut grace à la qualité de leurs gestes. Il existe d’autres matériaux qui sont en train de bouleverser le monde du MTA... En conclusion, je vous conseille d’utiliser tel ou tel modèle en fonction des conditions rencontrées (air porteur ou non... vent rectiligne, ascendant ou descendant ... ) |
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COMMENT DEBUTER
Voici quelques conseils pour que vos débuts en MTA soient positifs et vous motivent à continuer...
Si vous n’avez jamais lancé un MTA, commencez avec quelqu’un qui pourra vous guider et qui possède un MTA fiable.
Si votre ami le fait voler sans problème et qu’il sagit d’un modèle en contrepalqué "facile" , il faudra vous entraîner d’abord à acquérir le bon geste et les bons angles. Beaucoup de lanceurs échouent, ne sachant pas si le problème vient du MTA ou du lancer...
Je peux vous assurer qu’une majorité de vols ratés viennent de la mauvaise qualité du geste.
Le geste du lancer de MTA est différent du geste classique :
- IL FAUT LANCER "EN PINCE", ET DONNER PLUS DE ROTATION QUE DE TRANSLATION ;
- IL FAUT VISER HAUT DANS LE CIEL (40 à 60 DEGRES) ;
- LE MTA DOIT PARTIR DE VOTRE MAIN AVEC UN ANGLE PROCHE DE LA VERTICALE.
Pour obtenir ce bon geste, inclinez-vous un peu sur votre appui en levant le bras de lancer et l’épaule vers le ciel.
Avant tout lancer, il est important de s’échauffer un peu le bras avec des lancers très légers.
Ne lancez pas trop fort au départ !
Essayez d’exagérer en lançant encore plus haut et plus vertical pour voir ce qui se passe...
Maintenant que votre geste est correct, vous pouvez fabriquer votre premier MTA...
Voici un plan de MTA (CPL 3mm) relativement facile (à imprimer en 100 ppp)
Il vous faudra impérativement du contreplaqué de bouleau "aviation" de 3mm d’épaisseur, car un MTA a besoin d’être assez rigide.
Commencez par une forme neutre et fiable comme celle proposée ci-contre.
En reportant le dessin du boom sur la plaque de contreplaqué, pensez à mettre la grande pale dans le sens des fibres du bois pour gagner en rigidité.
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Une fois découpé, vous allez le profiler avec une râpe ou une ponçeuse : faites les bords d’attaque et de fuite en vous repérant avec les lignes des plis du contreplaqué (bien pratique !).
Faites comme sur le modèle et suivant le croquis ci-contre :
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